因為地緣政治因素也好，或是由于人工成本等經濟因素也罷，當前全世界范圍內的供應鏈都展開了新一輪的轉移和調整，汽車行業也不例外。

　　這引發了一些業內人士的擔憂，但中國經濟體制改革會副會長、中國改革研究基金會秘書長樊綱近日公開表示：“中國企業應該順應這個趨勢，并看到其中的積極意義和機遇。”他進一步解釋道，在產業鏈分散化、區域化以及大國博弈的背景下，一批中國企業被動或主動地“提前”走出去，會更快地進入跨國公司的發展階段。事實上，這一趨勢正體現在我國汽車零部件領域，我們該如何看待這種“被動式”的國際化進程呢？

　　“其實，無論是從市場發展需求的角度，還是從各個國家政策變化的角度來看，汽車零部件走出去都是一個比較現實的選擇。”國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王青在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，在走出去成為大勢所趨的當下，不僅有利于我國零部件企業更好地進入國際汽車產業鏈的供應配套體系，而且也能夠給整車企業提供更好的支撐。

　　01  從“中國特供”到走向世界

　　在過去的很長一段時間里，由于我國汽車產業起步晚、技術差、底子弱，國產的零部件企業產品幾乎都是“中國特供”，只能服務于國內的汽車品牌，很難擠進跨國汽車企業的全球供應鏈里，尤其像發動機、變速箱這樣的核心零部件，全球領先的核心供應商常年穩定在個位數，以積累了數十年的技術優勢穩坐江湖老大的位置，難以撼動。在中國汽車零部件領域里，只有極個別的公司，例如福耀玻璃，才有實力在海外建廠，供應當地的汽車工廠。

　　然而，一場前所未有、百年一遇的技術變革改變了這一切。隨著汽車電動化、智能化和網聯化浪潮的興起，發動機和變速器這些傳統的核心零部件重要性開始下降，取而代之的，一些新生的零部件需求亟待滿足，例如動力電池、電機和電控等。于是，在中國這個全球最大的新能源汽車市場，許多新的零部件供應商開始崛起，例如寧德時代。

　　寶馬選擇寧德時代的原因，或許只是因為它年輕而富有潛力，可以和寶馬一起，在開拓電動汽車的道路上一起成長。但不可否認，這本身就是歷史給予中國零部件企業的機遇。在進入全球供應鏈后，寧德時代今天的市值已經超過了萬億元，是全球最大的汽車電池供應商，2018年，寧德時代在德國的工廠開工，同一天，它收到了寶馬47億美元的采購訂單。

　　02  加快全球布局 把“蛋糕做大”

　　走出國門，開始在海外進行產能布局的當然遠不止寧德時代一家。以墨西哥為例，拓普集團、金力永磁、三花智控、立中集團、東山精密、祥鑫科技、岱美股份、銀輪股份等均有產業布局。

　　2016年，國內領先的汽車鋁合金精密壓鑄件專業供應商——寧波愛柯迪股份有限公司在墨西哥瓜納華托州的一個國際工業園區里，與當地企業合資辦廠。關于上文提到的供應鏈轉移問題，也有人向愛柯迪發出過疑問：海外建廠，是否會導致國內產業空心化？愛柯迪的答案非常肯定：不會。“訂單在國內試生產后，會陸續轉移到墨西哥工廠。”愛柯迪墨西哥工廠總經理曹子政表示，不用擔心，國內工廠不會“無單可做”。一方面，從新工廠投產到通過驗收、新訂單轉移，至少需要三年時間；另一方面，大批新客戶已經在尋求合作，之后會不斷有新訂單、新產品在國內工廠研發生產。“預計將來墨西哥工廠的產值能達到15億元，其中一大批的關鍵零部件需要在國內生產。”他說道。

　　銀輪墨西哥工廠總經理胡振武也表達了同樣的觀點：從過去的中國制造出口海外，到“中國制造+其他國家制造”，一起闖市場，只要蛋糕做大，機遇只會更多。同樣在墨西哥設廠的銀輪公司，是汽車零配件行業中“汽車熱管理”類目的龍頭，對于“做大蛋糕”深有體會。據胡振武介紹，正是因為在海外設廠，給整個銀輪都帶來了巨大的訂單增量，而且由于海外工廠的新訂單，銀輪的國內工廠也因此獲得了約2億元的新模具生產開發訂單。

　　03  重管理 求合作 靠支持

　　當然，對于中國零部件企業來說，在海外發展并不是件容易事。一家浙江新材料生產企業在海外建廠，投產一年多，離職的一線工人卻達到了一半之多。“我們工資待遇不差，免費午餐、班車接送等福利一應俱全，但就是留不住人。”該廠負責人無奈指出，海外當地的員工“進進出出”，嚴重影響了訂單生產交付。對此，專家指出，由于海外建廠通常新設全新管理團隊及工廠，因此在管理制度、協同發展等方面需要更為靈活。

　　為此，提升企業的現代化管理水平至關重要。據悉，為了提高墨西哥團隊管理水平，愛柯迪就曾派出3名墨西哥員工，赴中國總部考察學習，一方面學技術、學管理，一方面加強墨方管理團隊對中國企業的認同。

　　此外，與整車企業開展合作也是有效手段之一。在上個世紀80年代，日本汽車零部件企業就紛紛跟隨汽車廠商海外擴張的步伐而擴大海外投資，在整個20世紀80年代，日本供應商在美國一共建立了234個零部件工廠。當然，不可否認的是，日本整車廠與零部件采取了垂直協作的金字塔結構（經連會）關系，并逐漸形成雙向壟斷的模式，雙方在出海過程中的協作也會更加緊密和深入，但這種協同“走出去”的模式，本身確實值得我國零部件企業參考與借鑒，尤其是在我國新能源整車企業正在海外獲得越來越多認可的當下。

　　“值得一提的是，中國零部件企業在海外建設的過程中，也可能會遭遇到一些不可控制的阻力，例如地緣政治等，因此國家層面的外交支持也尤為重要。”王青認為，總體來看，無論是動力電池還是電機電控等領域，在經過了國內如此大市場的長期檢驗后，相信我國零部件企業還是擁有一定的競爭力，相信他們未來能夠在海外市場贏得更廣闊的天空。